การรับรอง ISO สามารถปรับเปลี่ยนกระเป๋าอากาศยางเรือ

กระเป๋าอากาศยางเรือ

กระเป๋าสะพายอากาศยางทะเลเป็นสิทธิทรัพย์สินทางปัญญาอิสระของจีน ของผลิตภัณฑ์นวัตกรรม ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่นําไปใช้ในการเปิดและการลงจอดเรือ ยกน้ําหนัก การจัดการการติดตั้งเครื่องช่วยระบายน้ําใต้น้ํา เป็นต้นในปัจจุบัน กระเป๋าอากาศยางเรือถูกใช้อย่างแพร่หลายในโลก ผลิตภัณฑ์มีพื้นที่จํากัดน้อยกว่า ไม่มีอุปกรณ์กลไกขนาดใหญ่ สามารถสั้นระยะเวลาการทํางานและประหยัดค่าใช้จ่ายที่ไม่จําเป็นผ่านการปฏิบัติการด้านการพัฒนาหลายปี, แอร์แบ็กยางเรือได้กลายเป็นความปลอดภัยมากขึ้น

กระเป๋าอากาศยางเรือถูกออกแบบโดยใช้หลักการของไม้ม้วน กระเป๋าอากาศยางเรือ "Henger" เลือกเทคโนโลยีสับสนทั้งหมดเพื่อทําให้กระเป๋าอากาศยางบนโครงสร้างมีเหตุผลมากขึ้นมีสัมพันธ์ความปลอดภัยและความสามารถในการบรรทุกที่สูงกว่า.

กระเป๋าอากาศยางเรือที่มีคุณภาพสูงถูกใช้ทั่วไปสําหรับโครงการในอุตสาหกรรมหนักและภาคการสร้างเรือทางเรือ
บางส่วนของการใช้งานที่พบได้ทั่วไปคือดังต่อไปนี้

การปล่อยเรือหรือเรือขนาด 250 ถึง 10,000 ตัน บางครั้งก็มากกว่า
การเปิดใช้งานของโครงสร้างขนาดใหญ่ที่หนักมากถึง 10,000 ตัน
การดึงออกจากโครงสร้างเรือขนาดใหญ่ รวมถึงเรือเพื่อซ่อมแซมหรือรีไซเคิล
การให้ความสามารถในการลอยเพิ่มเติมสําหรับโครงการการช่วยเหลือทางทะเลหรือความต้องการในการลอย (เช่นการลดลอยของเรือเรือนฯลฯ)
การใช้โครงสร้างหนักบนแผ่นดิน (เป็นทางเลือกที่เหมาะสมกับเครื่องขนส่ง)

ความต้องการทางเทคนิค

ตาม CB/T 3795-1996 เครื่องป้องกันยางสําหรับเรือควรตอบสนองความต้องการดังต่อไปนี้

ความเบี่ยงเบนมิติ:
กว้างและความเหลื่อมล้ําของความยาวประสิทธิภาพ: ± 2%

ความเบี่ยงเบนความยาวทั้งหมด: ± 4%

ปริมาณการปรับปรุงความยืดหยุ่น: ปรับปรุงความยืดหยุ่นเส้น径 ≤ 5% ภายใต้ความดันทํางาน 1.2 เท่า
ปัจจัยความปลอดภัย >45
ความแน่นของอากาศ: ความดัน < 5% หลังการปรับอากาศ 1 ชั่วโมง
คุณภาพพื้นผิว: รูปทรงเส้นผนัง ไม่มีรอยแตก ไม่มีฟอง ไม่มีผิวคู่ ไม่มีสิ่งสกปรก ไม่มีฝุ่นที่ชัดเจนและความบกพร่องที่เห็นได้ชัดอื่น ๆ
การออกแบบป้องกันการระเบิดของชิ้นท้าย

ข้อดีของสินค้า

1ความสามารถในการบรรทุกสูง

ความต้องการทางเทคนิคหลักของถุงอากาศยางที่ลมได้ถูกกําหนดใน CB/T 3795-1996 ที่ตีพิมพ์โดยบริษัทก่อเรือของรัฐจีน
Henger ใช้สูตรยางใหม่และชั้นสายยางสังเคราะห์ที่แข็งแรงสูงที่เพิ่มความแข็งแรง, ซึ่งเพิ่มความสามารถในการบรรทุกถุงอากาศถึงสองเท่าของมาตรฐาน CB / T 3795-1996

ชั้นสายยางสังเคราะห์ของกระเป๋าอากาศเรือ Henger ใช้สายยางไนลอน-6 1400dtex/3-V2 ลง

ความแข็งแรงและความทนทานของถุงอากาศดีขึ้น 20% เมื่อเทียบกับสายยางพอลิเอสเตอร์ ที่ถูกใช้อย่างแพร่หลายโดยคู่แข่งที่เป็นมิตร

2ความสามารถในการต่อต้านการบดสูง

เมื่อกระเป๋าอากาศเคลื่อนไหวอยู่ใต้พื้นเรือ มันจะมีแรงกดจากพื้นเรือและพื้นดิน เพราะความเร็วการเคลื่อนไหวที่ไม่เท่าเทียมกัน ซึ่งอาจเกิดปัญหา เช่น การเคลื่อนไหวการบิดชั้นเป็นต้น

เฮนเกอร์ปรับปรุงเทคนิคการผลิต และสูตรวัสดุแท้ เพื่อเสริมความสามารถในการต่อต้านการกัดของถุงอากาศ และหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุที่เลวร้ายกว่า

แต่ละชั้นของถุงอากาศถูกทาสีด้วยน้ําผงที่จัดทําเป็นพิเศษ เพื่อละลายฝุ่นและสิ่งสกปรก

สารสับสนุนที่ได้รับการประกอบมาเป็นพิเศษ

และเพิ่มความติดต่อระหว่างชั้นแต่ละชั้น เพื่อรับประกันความแน่นต่ออากาศ

ขณะที่ผู้แข่งขันส่วนใหญ่ของมิตรตัดกระบวนการนี้ในการผลิต เพื่อประหยัดค่าผลิต

3. การออกแบบกันระเบิดใหม่ของส่วนท้าย

ความเป็นไปได้ของการรั่วไหลของอากาศในพื้นที่ร่วมของส่วนโลหะและส่วนยางยังเพิ่มขึ้นเมื่อแรงกดแรงทํางานของถุงอากาศเพิ่มขึ้นแอร์แบ็กจะระเบิด และส่วนโลหะจะบาดเจ็บคนงาน.

เฮนเกอร์ประดิษฐ์ออกแบบกันระเบิดใหม่ของส่วนปลายกระเป๋าอากาศ เพิ่มความแข็งแรงและความแน่นของอากาศระหว่างส่วนส่วนยางและส่วนโลหะปลายกระเป๋าอากาศ Henger ทํางานได้ดีมากภายใต้ความดันการทํางานที่สูงขึ้น โดยไม่มีอันตรายต่อความปลอดภัย.

4โครงสร้างต่อต้านการปล่อยเหล็กกระดาษแข็งแรงสูง

ส่วนโลหะหล่นที่มีเคลือบเคมล็อก

การเคลือบ chemlok เสริมการเชื่อมโยงระหว่างส่วนโลหะและร่างยางหลังจากการกระเทียม

ข้อมูลติดต่อ:
แองกัส จาง
โทร: +86-15794525751
อีเมล:angus@hengergroup.com