|
| ขั้นต่ำ: | 1pcs |
| การบรรจุแบบมาตรฐาน: | แหย่ |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | ตามคำสั่ง |
| วิธีการจ่ายเงิน: | D / A, D / P, L / C, T / T |
| ความสามารถในการจัดหา: | 50 ชิ้นต่อสัปดาห์ |
แนะนำบังโคลนยางลม
การแนะนำบังโคลนยางลมคืออะไร?
"บังโคลนยางลมแบบโยโกฮาม่า" ได้รับการพัฒนาในปี 1958 ความคืบหน้าในการพัฒนาบังโคลนยางลมแบบลอยตัวนั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความก้าวหน้าและการพัฒนาเทคโนโลยีของเรือ และต้องรับมือกับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ เช่น VLCC's, ULCC's , ตัวขนส่งก๊าซขนาดใหญ่, ตัวขนส่งสินค้าเทกอง และ โครงสร้างลอยตัวบังโคลนลมแบบลอยตัวถูกใช้ทั่วโลกสำหรับการดำเนินการขนย้ายระหว่างเรือกับเรือ (STS) ท่าจอดเรือ และสำหรับเรือทุกประเภทนับตั้งแต่การสร้างสรรค์จนถึงทุกวันนี้ บังโคลนมากกว่าล้านชิ้นได้รับการจัดส่งทั่วโลกทั้งสำหรับการดำเนินการแบบ ship-to-ship และ ship-to-dock (STD) ให้บริการลูกค้าที่มีค่าของเราบังโคลนเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานอย่างปลอดภัยของท่าเทียบเรือและการจอดเรือ
ตารางพารามิเตอร์ข้อมูลจำเพาะ:
| ขนาดบังโคลนลม 50 และข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ | ||||
|
ขนาดที่กำหนด เส้นผ่านศูนย์กลาง x ยาว mm |
ความดันภายในเริ่มต้น kPa |
รับประกันการดูดซึมพลังงาน (GEA) | แรงปฏิกิริยาที่ GEA deflection(R) | แรงดันตัวถัง (แรงดันภายใน) ที่ GEA deflection (P) |
| ค่าต่ำสุดที่โก่งตัว 60±5% kJ | ความคลาดเคลื่อน±10 % kN |
ค่าอ้างอิง kPa |
||
| 500 x 1000 | 50 | 6 | 64 | 132 |
| 600 x 1000 | 50 | 8 | 74 | 126 |
| 700 x 1500 | 50 | 17 | 137 | 135 |
| 1,000 x 1500 | 50 | 32 | 182 | 122 |
| 1,000 x 2000 | 50 | 45 | 257 | 132 |
| 1200 x2000 | 50 | 63 | 297 | 126 |
| 1350 x 2500 | 50 | 102 | 427 | 130 |
| 1500 x 3000 | 50 | 153 | 579 | 132 |
| 1700 x 3000 | 50 | 191 | 639 | 128 |
| 2000 x 3500 | 50 | 308 | 875 | 128 |
| 2500 x 4000 | 50 | 663 | 1381 | 137 |
| 2500 x5500 | 50 | 943 | 2019 | 148 |
| 3300 x 4500 | 50 | 1175 | พ.ศ. 2427 | 130 |
| 3300 x 6500 | 50 | 1814 | 3015 | 146 |
| 3300 x 10600 | 50 | 3067 | 5257 | 158 |
| 4500 x 9000 | 50 | 4752 | 5747 | 146 |
| 4500 x 12000 | 50 | 6473 | 7984 | 154 |
| ขนาดบังโคลนลม 80 และข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ | ||||
|
ขนาดที่กำหนด เส้นผ่านศูนย์กลาง x ยาว mm |
ความดันภายในเริ่มต้น kPa |
รับประกันการดูดซึมพลังงาน (GEA) | แรงปฏิกิริยาที่การโก่งตัวของ GEA (R) | แรงดันตัวถัง (แรงดันภายใน) ที่ GEA deflection (P) |
| ค่าต่ำสุดที่โก่งตัว 60±5% kJ | ความคลาดเคลื่อน± 10% kN |
ค่าอ้างอิง kPa |
||
| 500 x 1000 | 80 | 8 | 85 | 174 |
| 600 x 1000 | 80 | 11 | 98 | 166 |
| 700 x 1500 | 80 | 24 | 180 | 177 |
| 1,000 x 1500 | 80 | 45 | 239 | 160 |
| 1,000 x2000 | 80 | 63 | 338 | 174 |
| 1200 x 2000 | 80 | 88 | 390 | 166 |
| 1350 x 2500 | 80 | 142 | 561 | 170 |
| 1500 x 3000 | 80 | 214 | 761 | 174 |
| 1700 x 3000 | 80 | 267 | 840 | 168 |
| 2000 x 3500 | 80 | 430 | 1150 | 168 |
| 2500 x 4000 | 80 | 925 | 1815 | 180 |
| 2500 x 5500 | 80 | 1317 | 2653 | 195 |
| 3300 x 4500 | 80 | 1640 | 2476 | 171 |
| 3300 x 6500 | 80 | 2532 | 3961 | 191 |
| 3300 x 10600 | 80 | 4281 | 6907 | 208 |
| 4500 x 9000 | 80 | 6633 | 7551 | 192 |
| 4500 x 12000 | 80 | 9037 | 10490 | 202 |
คุณสมบัติบังโคลนยางลม:
1. รับประกันการดูดซึมพลังงาน
2. ตาข่ายยางและแบบสลิง
3. โครงสร้างผิวหนา
4. ประสิทธิภาพเชิงมุมที่ดี
5. แรงกดพื้นผิวที่ผนังด้านข้างของเรือน้อยลง(ความสามารถในการรับแรงกดผิวบังโคลนได้ถึง 14 ตัน/ตร.ม.)
6. ไม่ลดประสิทธิภาพของการบีบอัดเมื่อเอียง
7. เหมาะสำหรับพื้นที่ที่มีกระแสน้ำมากหรือน้อย
8. เหมาะกับอากาศหนาวเพราะอัดอากาศเป็นตัวกลางบัฟเฟอร์
9. โดยเฉพาะในการจอดเรือขนาดใหญ่ในท่าเทียบเรือและไฟแช็ค
10. รักษาช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างตัวถังและโครงสร้าง
เปรียบเทียบ Henger บังโคลนยางลม และบังโคลนยางยืดหยุ่นแบบดั้งเดิม:
1. การดูดซับพลังงานกระแทกสูง แรงกระแทกต่ำบนเรือ
2. ติดตั้งง่าย
3. ความยืดหยุ่นที่ดี ไม่มีการเสียรูปภายใต้การกระทำของการบีบอัด
4. น้ำหนักเบา ใช้งานได้จริง และประหยัด
การใช้งานบังโคลนยางลม:
1. เรือบรรทุกน้ำมันและก๊าซ
2. เรือข้ามฟากและเรืออลูมิเนียม
3. การติดตั้งชั่วคราวและถาวร
4. การตอบสนองอย่างรวดเร็วและเหตุฉุกเฉิน
5. ในท่าเรือที่มีความผันแปรของกระแสน้ำที่รุนแรง
6. สำหรับงานไฟแช็กระหว่างเรือต่อเรือ
7. สำหรับเรือเดินทะเลทุกลำเนื่องจากแรงดันตัวถังต่ำและข้อดีของการเพิ่มแรงปฏิกิริยาและการดูดซับพลังงานตามสัดส่วน
ความก้าวหน้าและการพัฒนาเทคโนโลยีของเรือ และต้องรับมือกับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ เช่น VLCC's, ULCC's, เรือบรรทุกก๊าซขนาดใหญ่, เรือบรรทุกเทกอง และโครงสร้างลอยน้ำ
บังโคลนลมแบบลอยตัวถูกใช้ทั่วโลกสำหรับการดำเนินการขนย้ายระหว่างเรือกับเรือ (STS) ท่าจอดเรือ และสำหรับเรือทุกประเภท
ตั้งแต่สร้างมาจนถึงทุกวันนี้ Henger มีบังโคลนมากกว่า 10,000 ชิ้นทั่วโลกทั้งสำหรับการดำเนินการแบบ ship-to-ship และ ship-to-dock ซึ่งให้บริการลูกค้าที่มีค่าของเราบังโคลนเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานอย่างปลอดภัยของท่าเทียบเรือและการจอดเรือ
บริการและการขนส่ง:
ระยะเวลาการรับประกันสินค้าของ Henger คือ 24 เดือนและผู้จัดจำหน่ายโดยเฉลี่ยไม่สามารถเข้าถึงได้เป็นเวลานานซึ่งเป็นความไว้วางใจที่เราและลูกค้ามีในผลิตภัณฑ์ของโรงงานของเรา
บริการหลังการขายเราออนไลน์ตลอด 24 ชั่วโมงตราบใดที่คุณมีคำถาม เราจะคอยอยู่ที่นั่นเสมอ จะมีเจ้าหน้าที่มืออาชีพคอยตอบคำถามของคุณและให้การสนับสนุนด้านเทคนิคแก่คุณ
การขนส่ง เราสามารถรับขนส่งพาเลทภาวะเงินฝืดและการขนส่งบังโคลนทั้งหมดโดยไม่มีภาวะเงินฝืดตามความต้องการของลูกค้าเราให้ความสำคัญกับความต้องการของลูกค้าเป็นอันดับแรกเสมอ
ขอบคุณสำหรับการอ่าน.หากคุณมีความต้องการและความสนใจใด ๆ คุณสามารถติดต่อฉันได้
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
|
|
| ขั้นต่ำ: | 1pcs |
| การบรรจุแบบมาตรฐาน: | แหย่ |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | ตามคำสั่ง |
| วิธีการจ่ายเงิน: | D / A, D / P, L / C, T / T |
| ความสามารถในการจัดหา: | 50 ชิ้นต่อสัปดาห์ |
แนะนำบังโคลนยางลม
การแนะนำบังโคลนยางลมคืออะไร?
"บังโคลนยางลมแบบโยโกฮาม่า" ได้รับการพัฒนาในปี 1958 ความคืบหน้าในการพัฒนาบังโคลนยางลมแบบลอยตัวนั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความก้าวหน้าและการพัฒนาเทคโนโลยีของเรือ และต้องรับมือกับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ เช่น VLCC's, ULCC's , ตัวขนส่งก๊าซขนาดใหญ่, ตัวขนส่งสินค้าเทกอง และ โครงสร้างลอยตัวบังโคลนลมแบบลอยตัวถูกใช้ทั่วโลกสำหรับการดำเนินการขนย้ายระหว่างเรือกับเรือ (STS) ท่าจอดเรือ และสำหรับเรือทุกประเภทนับตั้งแต่การสร้างสรรค์จนถึงทุกวันนี้ บังโคลนมากกว่าล้านชิ้นได้รับการจัดส่งทั่วโลกทั้งสำหรับการดำเนินการแบบ ship-to-ship และ ship-to-dock (STD) ให้บริการลูกค้าที่มีค่าของเราบังโคลนเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานอย่างปลอดภัยของท่าเทียบเรือและการจอดเรือ
ตารางพารามิเตอร์ข้อมูลจำเพาะ:
| ขนาดบังโคลนลม 50 และข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ | ||||
|
ขนาดที่กำหนด เส้นผ่านศูนย์กลาง x ยาว mm |
ความดันภายในเริ่มต้น kPa |
รับประกันการดูดซึมพลังงาน (GEA) | แรงปฏิกิริยาที่ GEA deflection(R) | แรงดันตัวถัง (แรงดันภายใน) ที่ GEA deflection (P) |
| ค่าต่ำสุดที่โก่งตัว 60±5% kJ | ความคลาดเคลื่อน±10 % kN |
ค่าอ้างอิง kPa |
||
| 500 x 1000 | 50 | 6 | 64 | 132 |
| 600 x 1000 | 50 | 8 | 74 | 126 |
| 700 x 1500 | 50 | 17 | 137 | 135 |
| 1,000 x 1500 | 50 | 32 | 182 | 122 |
| 1,000 x 2000 | 50 | 45 | 257 | 132 |
| 1200 x2000 | 50 | 63 | 297 | 126 |
| 1350 x 2500 | 50 | 102 | 427 | 130 |
| 1500 x 3000 | 50 | 153 | 579 | 132 |
| 1700 x 3000 | 50 | 191 | 639 | 128 |
| 2000 x 3500 | 50 | 308 | 875 | 128 |
| 2500 x 4000 | 50 | 663 | 1381 | 137 |
| 2500 x5500 | 50 | 943 | 2019 | 148 |
| 3300 x 4500 | 50 | 1175 | พ.ศ. 2427 | 130 |
| 3300 x 6500 | 50 | 1814 | 3015 | 146 |
| 3300 x 10600 | 50 | 3067 | 5257 | 158 |
| 4500 x 9000 | 50 | 4752 | 5747 | 146 |
| 4500 x 12000 | 50 | 6473 | 7984 | 154 |
| ขนาดบังโคลนลม 80 และข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ | ||||
|
ขนาดที่กำหนด เส้นผ่านศูนย์กลาง x ยาว mm |
ความดันภายในเริ่มต้น kPa |
รับประกันการดูดซึมพลังงาน (GEA) | แรงปฏิกิริยาที่การโก่งตัวของ GEA (R) | แรงดันตัวถัง (แรงดันภายใน) ที่ GEA deflection (P) |
| ค่าต่ำสุดที่โก่งตัว 60±5% kJ | ความคลาดเคลื่อน± 10% kN |
ค่าอ้างอิง kPa |
||
| 500 x 1000 | 80 | 8 | 85 | 174 |
| 600 x 1000 | 80 | 11 | 98 | 166 |
| 700 x 1500 | 80 | 24 | 180 | 177 |
| 1,000 x 1500 | 80 | 45 | 239 | 160 |
| 1,000 x2000 | 80 | 63 | 338 | 174 |
| 1200 x 2000 | 80 | 88 | 390 | 166 |
| 1350 x 2500 | 80 | 142 | 561 | 170 |
| 1500 x 3000 | 80 | 214 | 761 | 174 |
| 1700 x 3000 | 80 | 267 | 840 | 168 |
| 2000 x 3500 | 80 | 430 | 1150 | 168 |
| 2500 x 4000 | 80 | 925 | 1815 | 180 |
| 2500 x 5500 | 80 | 1317 | 2653 | 195 |
| 3300 x 4500 | 80 | 1640 | 2476 | 171 |
| 3300 x 6500 | 80 | 2532 | 3961 | 191 |
| 3300 x 10600 | 80 | 4281 | 6907 | 208 |
| 4500 x 9000 | 80 | 6633 | 7551 | 192 |
| 4500 x 12000 | 80 | 9037 | 10490 | 202 |
คุณสมบัติบังโคลนยางลม:
1. รับประกันการดูดซึมพลังงาน
2. ตาข่ายยางและแบบสลิง
3. โครงสร้างผิวหนา
4. ประสิทธิภาพเชิงมุมที่ดี
5. แรงกดพื้นผิวที่ผนังด้านข้างของเรือน้อยลง(ความสามารถในการรับแรงกดผิวบังโคลนได้ถึง 14 ตัน/ตร.ม.)
6. ไม่ลดประสิทธิภาพของการบีบอัดเมื่อเอียง
7. เหมาะสำหรับพื้นที่ที่มีกระแสน้ำมากหรือน้อย
8. เหมาะกับอากาศหนาวเพราะอัดอากาศเป็นตัวกลางบัฟเฟอร์
9. โดยเฉพาะในการจอดเรือขนาดใหญ่ในท่าเทียบเรือและไฟแช็ค
10. รักษาช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างตัวถังและโครงสร้าง
เปรียบเทียบ Henger บังโคลนยางลม และบังโคลนยางยืดหยุ่นแบบดั้งเดิม:
1. การดูดซับพลังงานกระแทกสูง แรงกระแทกต่ำบนเรือ
2. ติดตั้งง่าย
3. ความยืดหยุ่นที่ดี ไม่มีการเสียรูปภายใต้การกระทำของการบีบอัด
4. น้ำหนักเบา ใช้งานได้จริง และประหยัด
การใช้งานบังโคลนยางลม:
1. เรือบรรทุกน้ำมันและก๊าซ
2. เรือข้ามฟากและเรืออลูมิเนียม
3. การติดตั้งชั่วคราวและถาวร
4. การตอบสนองอย่างรวดเร็วและเหตุฉุกเฉิน
5. ในท่าเรือที่มีความผันแปรของกระแสน้ำที่รุนแรง
6. สำหรับงานไฟแช็กระหว่างเรือต่อเรือ
7. สำหรับเรือเดินทะเลทุกลำเนื่องจากแรงดันตัวถังต่ำและข้อดีของการเพิ่มแรงปฏิกิริยาและการดูดซับพลังงานตามสัดส่วน
ความก้าวหน้าและการพัฒนาเทคโนโลยีของเรือ และต้องรับมือกับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ เช่น VLCC's, ULCC's, เรือบรรทุกก๊าซขนาดใหญ่, เรือบรรทุกเทกอง และโครงสร้างลอยน้ำ
บังโคลนลมแบบลอยตัวถูกใช้ทั่วโลกสำหรับการดำเนินการขนย้ายระหว่างเรือกับเรือ (STS) ท่าจอดเรือ และสำหรับเรือทุกประเภท
ตั้งแต่สร้างมาจนถึงทุกวันนี้ Henger มีบังโคลนมากกว่า 10,000 ชิ้นทั่วโลกทั้งสำหรับการดำเนินการแบบ ship-to-ship และ ship-to-dock ซึ่งให้บริการลูกค้าที่มีค่าของเราบังโคลนเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานอย่างปลอดภัยของท่าเทียบเรือและการจอดเรือ
บริการและการขนส่ง:
ระยะเวลาการรับประกันสินค้าของ Henger คือ 24 เดือนและผู้จัดจำหน่ายโดยเฉลี่ยไม่สามารถเข้าถึงได้เป็นเวลานานซึ่งเป็นความไว้วางใจที่เราและลูกค้ามีในผลิตภัณฑ์ของโรงงานของเรา
บริการหลังการขายเราออนไลน์ตลอด 24 ชั่วโมงตราบใดที่คุณมีคำถาม เราจะคอยอยู่ที่นั่นเสมอ จะมีเจ้าหน้าที่มืออาชีพคอยตอบคำถามของคุณและให้การสนับสนุนด้านเทคนิคแก่คุณ
การขนส่ง เราสามารถรับขนส่งพาเลทภาวะเงินฝืดและการขนส่งบังโคลนทั้งหมดโดยไม่มีภาวะเงินฝืดตามความต้องการของลูกค้าเราให้ความสำคัญกับความต้องการของลูกค้าเป็นอันดับแรกเสมอ
ขอบคุณสำหรับการอ่าน.หากคุณมีความต้องการและความสนใจใด ๆ คุณสามารถติดต่อฉันได้
