|
รายละเอียดสินค้า:
การชำระเงิน:
|
| ได้รับการรับรอง: | CCS LRS GL SGS BV | เวลาการส่งมอบ: | 7-10days |
|---|---|---|---|
| ผลิตภัณฑ์น้ำ: | ถุงลมนิรภัยยางทางทะเล / เรือเปิดตัวถุงลมนิรภัย / ถุงลมนิรภัยกู้ / ถุงลมนิรภัยแบบยกของหนัก | ขนาด: | D15 * L20m เรือเปิดตัวถุงลมนิรภัย |
| ชั้น: | 5/6/7/8/9/10 ชั้น | โหลดสูงสุด: | 250T / ม |
| ระยะเวลาการรับประกัน: | 12 เดือน | ใบสมัคร: | เรือเปิดตัวถุงลมนิรภัย / ถุงลมนิรภัยกู้ / ถุงลมนิรภัยแบบยกของหนัก |
| การบรรจุ: | บรรจุเปลือย / ตามข้อกำหนดการจัดส่ง | ความกดดันจากการทำงาน: | 0.08Mpa |
| แสงสูง: | ถุงลมนิรภัยบอลลูนเรือ 0.10mpa,ถุงลมนิรภัยบอลลูนเรือเทียบท่าแห้ง,บอลลูนเปิดตัวเรือ 0.10mpa |
||
หลักการทำงานของ "ลูกกลิ้ง" ถุงลมนิรภัยสำหรับยกของหนักของเรือนั้นเกือบจะเหมือนกับของดรัมลากของหนักวางถุงลมนิรภัยไว้ระหว่างด้านล่างของตุ้มน้ำหนักกับพื้น จากนั้นพองตัวกระสุน ดึงน้ำหนักด้วยแรงภายนอกเพื่อม้วนถุงลมนิรภัย และขับเคลื่อนน้ำหนักให้เคลื่อนที่
หลักการลากถุงลมนิรภัยบนเรือ
หลักการทำงานของ "ลูกกลิ้ง" ถุงลมนิรภัยสำหรับยกของหนักของเรือนั้นเกือบจะเหมือนกับของดรัมลากของหนักวางถุงลมนิรภัยไว้ระหว่างด้านล่างของตุ้มน้ำหนักกับพื้น จากนั้นพองตัวกระสุน ดึงน้ำหนักด้วยแรงภายนอกเพื่อม้วนถุงลมนิรภัย และขับเคลื่อนน้ำหนักให้เคลื่อนที่เมื่อเทียบกับลูกกลิ้งแบบเดิม ถุงลมนิรภัยจะเสียรูปมากขึ้นภายใต้น้ำหนักของกระสุนปืนเพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างถุงลมนิรภัยกับพื้น ซึ่งจะช่วยลดแรงดันต่อหน่วยพื้นที่ แรงสม่ำเสมอ และการปรับตัวให้เข้ากับฉากนั้นแข็งแกร่ง
ข้อกำหนดทางเทคนิคของลูกกลิ้งถุงลมนิรภัยทางทะเล
ตาม CB/T 3795-1996 ถุงลมนิรภัยสำหรับเรือเดินทะเลต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้
1. ขนาดผิดพลาด
ข้อผิดพลาดของเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวที่มีประสิทธิภาพ: ±2%
ส่วนเบี่ยงเบนความยาวทั้งหมด: ±4%
2. การเปลี่ยนรูปยางยืด: ภายใต้แรงดันใช้งาน 1.2 เท่า การเสียรูปของเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 5%
3. ปัจจัยด้านความปลอดภัย:> 4.5
4. ความหนาแน่นของอากาศ: ความดันลดลง <5% หลังจากอัตราเงินเฟ้อ 1 ชั่วโมง
5. คุณภาพพื้นผิว: คล่องตัว, ไม่มีรอยแตก, ไม่มีฟองอากาศ, ไม่มีผิวคู่, ไม่มีสิ่งสกปรก, ไม่มีข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดเช่นสิ่งสกปรกที่เห็นได้ชัด
6. การออกแบบป้องกันการระเบิดในตอนท้าย
แนะนำผลิตภัณฑ์ยกถุงลมนิรภัยทางทะเล
เรือถุงลมนิรภัยยกของหนัก
ชื่ออื่นๆ ได้แก่ ถุงลมนิรภัยสำหรับยกของหนักสำหรับเรือ ถุงลมนิรภัยสำหรับเรือ ถุงลมนิรภัยสำหรับเรือสำหรับปล่อย ถุงลมนิรภัยสำหรับเรือกู้ภัย ถุงลมนิรภัยสำหรับเรือพอง ถุงลมนิรภัยสำหรับยกเรือ ถุงลมนิรภัยซึ่งทำจากยางและผ้ายางแบบจุ่มหลายชั้น
ถุงลมนิรภัยสำหรับยกของหนักสำหรับเรือใช้กันอย่างแพร่หลายในการขึ้น/ลงเรือ/เรือ/เรือ การยกและบรรทุกของหนัก และการช่วยเหลือเรือที่เกยตื้น
ปัจจุบัน ถุงลมนิรภัยสำหรับยกของสำหรับเรือเดินทะเลได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่อู่ต่อเรือ เจ้าของเรือ และบริษัทด้านวัสดุทางทะเล
ข้อมูลจำเพาะของถุงลมนิรภัยสำหรับเรือเดินทะเล
| เส้นผ่านศูนย์กลาง (ม.) | 1.0 | 1.2 | 1.5 | 1.8 | 2.0 | |
| แรงดันปานกลาง (4-5) |
ทดสอบแรงดัน | 0.14-0.16 | 0.12-0.14 | 0.10-0.12 | 0.08-0.10 | 0.07-0.09 |
| แรงกดดันจากงาน | 0.12-0.14 | 0.10-0.12 | 0.08-0.10 | 0.07-0.09 | 0.06-0.08 | |
| ความดันสูง (6-8) |
ทดสอบแรงดัน | 0.22-0.26 | 0.20-0.24 | 0.15-0.20 | 0.13-0.16 | 0.12-0.15 |
| แรงกดดันจากงาน | 0.20-0.24 | 0.17-0.22 | 0.13-0.18 | 0.11-0.14 | 0.10-0.13 | |
ขนาดปกติของถุงลมนิรภัยยางทางทะเลของเรายังมีขนาดที่กำหนดเองอีกด้วย
| เส้นผ่านศูนย์กลาง (ม.) | ความยาวที่มีประสิทธิภาพ (ม.) | ชั้น | ความดัน (MPa) |
| 1.0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1.2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1.5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
| 1.5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1.8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1.8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 2.0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2.5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2.5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
ข้อดีของผลิตภัณฑ์
1. ความสามารถในการต้านทานการนวดสูง
เมื่อถุงลมนิรภัยหมุนใต้ท้องเรือ ความเร็วในการหมุนอาจไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นด้านล่างของเรือและพื้นจะต้องได้รับ "แรงกด" ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหา เช่น การหลุดลอกและการโก่งงอ ในการตอบสนองต่อสิ่งนี้ ปัญหา Henger ได้ปรับปรุงกระบวนการผลิตและสูตรวัตถุดิบของถุงลมนิรภัย เพิ่มความสามารถในการป้องกันการนวดของถุงลมนิรภัย และหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุร้ายแรงมากขึ้น เราเคลือบถุงลมนิรภัยแต่ละชั้นด้วยกาวสูตรพิเศษเพื่อละลายฝุ่นและสิ่งสกปรก สไลม์สูตรพิเศษ
ด้วยมาตรการนี้ การยึดเกาะระหว่างชั้นต่างๆ ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาแน่นของอากาศ
2. การออกแบบป้องกันการระเบิดใหม่ของส่วนปลาย
เนื่องจากแรงดันในการทำงานของถุงลมนิรภัยสำหรับยกของหนักของเรือเพิ่มขึ้น โอกาสที่อากาศจะรั่วในบริเวณข้อต่อก็เพิ่มขึ้นเช่นกันหลังจากใช้งานหลายครั้งภายใต้แรงดันการทำงานสูง ถุงลมนิรภัยอาจแตกและชิ้นส่วนที่เป็นโลหะอาจทำให้คนงานได้รับบาดเจ็บ
เพื่อตอบสนองต่อปรากฏการณ์นี้ Henger ได้คิดค้นการออกแบบที่ป้องกันการระเบิดสำหรับส่วนปลายของถุงลมนิรภัย ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความแข็งแรงในการยึดเกาะและความแน่นหนาระหว่างส่วนหลักของยางและส่วนโลหะของส่วนท้าย และลดการเกิดอุบัติเหตุที่เป็นอันตราย .
โครงสร้างป้องกันการปลดปล่อยสังกะสีความแข็งแรงสูง
เราจะหล่อชิ้นส่วนโลหะด้วยการเคลือบเคมลอก
การเคลือบไม่เพียงแต่เพิ่มแรงยึดเหนี่ยวระหว่างชิ้นส่วนโลหะและตัวยางหลังจากการหลอมโลหะแล้ว แต่ยังทำให้โครงสร้างกันการปลดปล่อยเพื่อให้การเชื่อมต่อใกล้ชิดยิ่งขึ้น
ผู้ติดต่อ: Tom
โทร: 15662503695
