ขั้นต่ำ: | 1pcs |
การบรรจุแบบมาตรฐาน: | paller |
ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5 วัน |
วิธีการจ่ายเงิน: | L / C, D / A, D / P, T / T, Wester N Union, MoneyGram |
ความสามารถในการจัดหา: | 50 สัปดาห์ |
โป๊ะคอนกรีตเรียกอีกอย่างว่าแมนเดรลยางทำจากยางธรรมชาติและผ้าสายไนล่อนจุ่มยาง
มันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการทำท่อระบายน้ำคอนกรีตในเคนยา, แซมเบีย, แทนซาเนีย, เอธิโอเปีย ฯลฯ ในโลก
เส้นผ่านศูนย์กลาง (ม.) | ความยาวที่มีประสิทธิภาพ (ม.) | ชั้น | ความดัน (MPa) |
1.0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
1.0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
1.0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
1.2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
1.2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
1.2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
1.5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
1.5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
1.5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
1.5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
1.5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
1.8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1.8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1.8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1.8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1.8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
2.0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
2.0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
2.0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
2.5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
2.5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
2.5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
เส้นผ่านศูนย์กลาง | แรงกดดันจากงาน | ความสูงในการทำงาน | ความจุแบริ่งต่อหน่วยความยาว | |
KN/m | ตัน/m | |||
D=1.0m | 0.20Mpa | 0.6m | 125.76 | 12.82 |
0.5m | 157.16 | 16.02 | ||
D=1.2m | 0.17Mpa | 0.7m | 133.61 | 13.62 |
0.6m | 160.3 | 16.34 | ||
D=1.5m | 0.13Mpa | 0.9m | 112.63 | 12.5 |
0.8m | 143.03 | 14.58 | ||
0.7m | 163.43 | 16.66 | ||
D=1.8m | 0.11Mpa | 1.1m | 120.96 | 12.33 |
1.0m | 138.22 | 14.09 | ||
0.9m | 155.59 | 15.86 | ||
0.8m | 172.85 | 17.62 | ||
0.7m | 190.22 | 19.39 | ||
D=2.0m | 0.10Mpa | 1.2m | 125.76 | 12.82 |
1.1m | 141.46 | 14.42 | ||
1.0m | 157.16 | 16.02 | ||
0.9m | 172.85 | 17.62 | ||
0.8m | 188.64 | 19.23 |
ข้อดีของผลิตภัณฑ์
ความเป็นไปได้ของการรั่วไหลของอากาศในบริเวณข้อต่อของชิ้นส่วนโลหะและชิ้นส่วนยางก็เพิ่มขึ้นเช่นกันเมื่อเพิ่มแรงดันในการทำงานของถุงลมนิรภัยหลังจากใช้งานภายใต้แรงกดดันในการทำงานสูง ถุงลมนิรภัยจะระเบิดและชิ้นส่วนที่เป็นโลหะจะทำร้ายคนงาน
Henger ได้คิดค้นการออกแบบป้องกันการระเบิดของส่วนปลายของถุงลมนิรภัย เพิ่มความแข็งแรงในการยึดเกาะและความแน่นของอากาศระหว่างส่วนตัวยางและส่วนปลายที่เป็นโลหะถุงลมนิรภัย Henger ทำงานได้ดีมากภายใต้แรงกดดันในการทำงานที่สูงขึ้นโดยไม่ต้องศักยภาพ ความปลอดภัย เสี่ยง.
ข้อกำหนดทางเทคนิคหลักของถุงลมนิรภัยที่ทำจากยางทำให้พองได้รับการควบคุมใน CB/T 3795--1996 เผยแพร่โดย China State Shipbuilding Corporation
Henger นำสูตรยางใหม่มาใช้และชั้นสายยางสังเคราะห์ที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของถุงลมนิรภัยมากกว่ามาตรฐาน CB/T 3795--1996 ถึงสองเท่า
ชั้นสายยางสังเคราะห์ของถุงลมนิรภัยทางทะเล Henger ใช้สายยาง Nylon-6 1400dtex/3-V2 แบบจุ่ม
ความแข็งแรงและความทนทานของถุงลมนิรภัยเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับสายยางโพลีเอสเตอร์ที่คู่แข่งที่เป็นมิตรใช้กันอย่างแพร่หลาย
ด้วยการพัฒนามากกว่า 20 ปีในประเทศจีน ถุงลมยางสำหรับเดินทะเลได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเทคนิคที่น่าเชื่อถือและเสถียรที่สุดสำหรับการเปิดตัวและอัปเกรดเรือสามารถใช้ได้ตั้งแต่กระดานแบนตันไปจนถึงเรือขนาดใหญ่หนึ่งหมื่นตันในขณะเดียวกัน ถุงลมนิรภัยที่ทำจากยางสำหรับเรือเดินทะเลยังได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากอู่ต่อเรือ อู่ต่อเรือ บริษัทก่อสร้างท่าเรือ/ท่าเรือในต่างประเทศเทคนิคการปล่อยและอัพเกรดเรือด้วยถุงลมนิรภัยยางทางทะเลยังได้รับการส่งเสริมอย่างสูงในตลาด เช่น อเมริกา ยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ยางกันกระแทกทางทะเลสามารถใช้กับการยกกระสุน การเปิดตัว การเคลื่อนย้าย และการขนส่งในโครงการสร้างท่าเรือ
เนื่องจากถุงลมนิรภัยที่ทำจากยางสำหรับเรือเดินทะเลมีแรงลอยตัวและความสามารถในการรับน้ำหนัก จึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการกอบกู้เรือจมและเครื่องช่วยพยุงตัว
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับถุงลมนิรภัยยางทางทะเล
1. "ฉันสามารถใช้ถุงลมนิรภัยยางสำหรับการเดินเรือทั้งในการเปิดและเทียบท่าของเรือได้หรือไม่ ?"
คำตอบ: ใช่ ถุงลมนิรภัยแบบยางของเราใช้กันอย่างแพร่หลายในการปล่อยเรือ/เทียบท่า/ยก/เคลื่อนย้ายและกอบกู้ ฯลฯ ในตอนนี้
2. "ข้อดีของถุงลมนิรภัยยางทางทะเลของคุณเมื่อเทียบกับทางเลื่อนคืออะไร"
ตอบ:
1) ถุงลมนิรภัยยางสำหรับเรือเดินทะเลของเรามีราคาถูกกว่าแบบสลิปเวย์มาก แต่ยังสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อีกด้วย ประหยัดทั้งเงินและแรงงาน
2) ถุงลมนิรภัยยางของเราเคลื่อนย้ายได้ ประหยัดเวลาและยืดหยุ่นมากขึ้น
3) ถุงลมนิรภัยยางของเรานั้นนิ่มกว่าทางลื่นมาก ไม่มีอันตรายที่ด้านล่างของเรือ
ขั้นต่ำ: | 1pcs |
การบรรจุแบบมาตรฐาน: | paller |
ระยะเวลาการจัดส่ง: | 5 วัน |
วิธีการจ่ายเงิน: | L / C, D / A, D / P, T / T, Wester N Union, MoneyGram |
ความสามารถในการจัดหา: | 50 สัปดาห์ |
โป๊ะคอนกรีตเรียกอีกอย่างว่าแมนเดรลยางทำจากยางธรรมชาติและผ้าสายไนล่อนจุ่มยาง
มันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการทำท่อระบายน้ำคอนกรีตในเคนยา, แซมเบีย, แทนซาเนีย, เอธิโอเปีย ฯลฯ ในโลก
เส้นผ่านศูนย์กลาง (ม.) | ความยาวที่มีประสิทธิภาพ (ม.) | ชั้น | ความดัน (MPa) |
1.0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
1.0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
1.0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
1.2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
1.2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
1.2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
1.5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
1.5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
1.5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
1.5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
1.5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
1.8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1.8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1.8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1.8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1.8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
2.0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
2.0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
2.0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
2.5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
2.5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
2.5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
เส้นผ่านศูนย์กลาง | แรงกดดันจากงาน | ความสูงในการทำงาน | ความจุแบริ่งต่อหน่วยความยาว | |
KN/m | ตัน/m | |||
D=1.0m | 0.20Mpa | 0.6m | 125.76 | 12.82 |
0.5m | 157.16 | 16.02 | ||
D=1.2m | 0.17Mpa | 0.7m | 133.61 | 13.62 |
0.6m | 160.3 | 16.34 | ||
D=1.5m | 0.13Mpa | 0.9m | 112.63 | 12.5 |
0.8m | 143.03 | 14.58 | ||
0.7m | 163.43 | 16.66 | ||
D=1.8m | 0.11Mpa | 1.1m | 120.96 | 12.33 |
1.0m | 138.22 | 14.09 | ||
0.9m | 155.59 | 15.86 | ||
0.8m | 172.85 | 17.62 | ||
0.7m | 190.22 | 19.39 | ||
D=2.0m | 0.10Mpa | 1.2m | 125.76 | 12.82 |
1.1m | 141.46 | 14.42 | ||
1.0m | 157.16 | 16.02 | ||
0.9m | 172.85 | 17.62 | ||
0.8m | 188.64 | 19.23 |
ข้อดีของผลิตภัณฑ์
ความเป็นไปได้ของการรั่วไหลของอากาศในบริเวณข้อต่อของชิ้นส่วนโลหะและชิ้นส่วนยางก็เพิ่มขึ้นเช่นกันเมื่อเพิ่มแรงดันในการทำงานของถุงลมนิรภัยหลังจากใช้งานภายใต้แรงกดดันในการทำงานสูง ถุงลมนิรภัยจะระเบิดและชิ้นส่วนที่เป็นโลหะจะทำร้ายคนงาน
Henger ได้คิดค้นการออกแบบป้องกันการระเบิดของส่วนปลายของถุงลมนิรภัย เพิ่มความแข็งแรงในการยึดเกาะและความแน่นของอากาศระหว่างส่วนตัวยางและส่วนปลายที่เป็นโลหะถุงลมนิรภัย Henger ทำงานได้ดีมากภายใต้แรงกดดันในการทำงานที่สูงขึ้นโดยไม่ต้องศักยภาพ ความปลอดภัย เสี่ยง.
ข้อกำหนดทางเทคนิคหลักของถุงลมนิรภัยที่ทำจากยางทำให้พองได้รับการควบคุมใน CB/T 3795--1996 เผยแพร่โดย China State Shipbuilding Corporation
Henger นำสูตรยางใหม่มาใช้และชั้นสายยางสังเคราะห์ที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของถุงลมนิรภัยมากกว่ามาตรฐาน CB/T 3795--1996 ถึงสองเท่า
ชั้นสายยางสังเคราะห์ของถุงลมนิรภัยทางทะเล Henger ใช้สายยาง Nylon-6 1400dtex/3-V2 แบบจุ่ม
ความแข็งแรงและความทนทานของถุงลมนิรภัยเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับสายยางโพลีเอสเตอร์ที่คู่แข่งที่เป็นมิตรใช้กันอย่างแพร่หลาย
ด้วยการพัฒนามากกว่า 20 ปีในประเทศจีน ถุงลมยางสำหรับเดินทะเลได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเทคนิคที่น่าเชื่อถือและเสถียรที่สุดสำหรับการเปิดตัวและอัปเกรดเรือสามารถใช้ได้ตั้งแต่กระดานแบนตันไปจนถึงเรือขนาดใหญ่หนึ่งหมื่นตันในขณะเดียวกัน ถุงลมนิรภัยที่ทำจากยางสำหรับเรือเดินทะเลยังได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากอู่ต่อเรือ อู่ต่อเรือ บริษัทก่อสร้างท่าเรือ/ท่าเรือในต่างประเทศเทคนิคการปล่อยและอัพเกรดเรือด้วยถุงลมนิรภัยยางทางทะเลยังได้รับการส่งเสริมอย่างสูงในตลาด เช่น อเมริกา ยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ยางกันกระแทกทางทะเลสามารถใช้กับการยกกระสุน การเปิดตัว การเคลื่อนย้าย และการขนส่งในโครงการสร้างท่าเรือ
เนื่องจากถุงลมนิรภัยที่ทำจากยางสำหรับเรือเดินทะเลมีแรงลอยตัวและความสามารถในการรับน้ำหนัก จึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการกอบกู้เรือจมและเครื่องช่วยพยุงตัว
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับถุงลมนิรภัยยางทางทะเล
1. "ฉันสามารถใช้ถุงลมนิรภัยยางสำหรับการเดินเรือทั้งในการเปิดและเทียบท่าของเรือได้หรือไม่ ?"
คำตอบ: ใช่ ถุงลมนิรภัยแบบยางของเราใช้กันอย่างแพร่หลายในการปล่อยเรือ/เทียบท่า/ยก/เคลื่อนย้ายและกอบกู้ ฯลฯ ในตอนนี้
2. "ข้อดีของถุงลมนิรภัยยางทางทะเลของคุณเมื่อเทียบกับทางเลื่อนคืออะไร"
ตอบ:
1) ถุงลมนิรภัยยางสำหรับเรือเดินทะเลของเรามีราคาถูกกว่าแบบสลิปเวย์มาก แต่ยังสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อีกด้วย ประหยัดทั้งเงินและแรงงาน
2) ถุงลมนิรภัยยางของเราเคลื่อนย้ายได้ ประหยัดเวลาและยืดหยุ่นมากขึ้น
3) ถุงลมนิรภัยยางของเรานั้นนิ่มกว่าทางลื่นมาก ไม่มีอันตรายที่ด้านล่างของเรือ